繼京、津、滬、穗之后，杭州也對(duì)汽車舉起限牌令，規(guī)定“個(gè)人名下有兩輛以上小客車的，只有一輛可以直接取得更新指標(biāo)”，其他需要更新的小客車須通過(guò)競(jìng)價(jià)方式取得指標(biāo)。

有關(guān)部門美其名曰“調(diào)控小客車總量，緩解城市交通擁堵”。然而，其實(shí)質(zhì)有干涉市場(chǎng)之嫌疑，無(wú)異于向票證時(shí)代倒退。

有網(wǎng)民就此批評(píng)道，這種限牌令是“計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”的思維，如同過(guò)去每家一張自行車票、一張縫紉機(jī)票一樣，一人一車的政策導(dǎo)向，某種程度上就是每家一張汽車票，屬于“以堵治堵”的懶政管理。

我國(guó)法律規(guī)定，公民的合法私有財(cái)產(chǎn)不受侵犯，所有權(quán)人對(duì)自己的不動(dòng)產(chǎn)或者動(dòng)產(chǎn)，依法享有占有、使用、收益和處分的權(quán)利，任何人不能限制百姓擁有私有財(cái)產(chǎn)。限牌令顯然與法律精神背道而馳。

這種限牌政策只會(huì)把車主逼上“上有政策，下有對(duì)策”之路：本地車掛外地牌。難不成杭州也像北京、天津、石家莊等地一樣，豎起外地車限制入內(nèi)的高墻？只是到那時(shí)，全國(guó)豈不成了一個(gè)個(gè)圈起來(lái)的“車牌王國(guó)”，興起了“車牌地方通行主義”？果真那樣，只能是與地方保護(hù)主義穿一條褲子，與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革大勢(shì)唱反調(diào)。

令人不解的是，相關(guān)部門談起限牌令，往往把治堵的大棒掄起，卻對(duì)國(guó)外汽車保有量更多的國(guó)際大都市的治堵經(jīng)驗(yàn)視而不見，非要搞地方特色的限牌。

城市治堵如大禹治水，宜疏不宜堵。大力發(fā)展公共交通、完善交通設(shè)施和管理制度，已經(jīng)成為不少國(guó)際大都市的治堵經(jīng)驗(yàn)。希望在這個(gè)問(wèn)題上，相關(guān)部門能走市場(chǎng)之路，煞一煞“行政限牌”的懶風(fēng)。

(關(guān)鍵字：汽車 限牌 票證時(shí)代)