南鋼股份（600282.SH）董事長楊思明，在今天與太平洋海工簽署戰(zhàn)略合作協(xié)及船用鎳鋼推介期間接受記者采訪時，詳細(xì)介紹了公司力推的“十大改革”，希望通過多種方式降本增效，扭轉(zhuǎn)連續(xù)兩年虧損的局面。

此前，南鋼股份已經(jīng)預(yù)告2013年歸屬母公司的凈 相關(guān)公司股票走勢

南鋼股份太平洋利潤虧損6.18億元，由于連續(xù)第二年虧損，公司在今年將被戴上ST的帽子。

楊思明告訴記者，“十大改革”主要包括將三項費用的控制下放到各個廠，預(yù)計一年可以降本4-5億；通過逐漸減少外用工的比例，三年后使公司人員從現(xiàn)在的1萬8前任減少到1萬3千人；推行生產(chǎn)線承包，以及對科技項目進(jìn)行重獎等。

而在降低成本的同時，通過加快高端產(chǎn)品研發(fā)與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化來“增效”也很重要。作為中厚板材的生產(chǎn)基地，南鋼是國內(nèi)主要船板供應(yīng)商之一，最近幾年也在著力攻堅高端船用板，比如成為國內(nèi)第一個批量生產(chǎn)LNG船用9鎳鋼板的鋼鐵廠家。

去年，南鋼就供應(yīng)了太平洋海工三條LNG船用鎳系鋼板7175噸，打破了國外鋼鐵企業(yè)的壟斷。而太平洋海工也是國內(nèi)首家自行設(shè)計和建造中小型液化天然氣（LNG）運輸船的公司。

楊思明告訴記者，今年兩家公司將開展深度合作，聯(lián)手推動天然氣材料、裝備國產(chǎn)化進(jìn)程。2014年，太平洋海工有6艘27500立方米LNG船、3艘22000立方米和4艘17000立方米液化乙烯氣船等多艘液化氣船在建造，所需鋼板也主要由南鋼供應(yīng)。

據(jù)記者了解，LNG運輸船是國際公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品， 目前只有美國、中國、日本、韓國和歐洲的少數(shù)國家能夠建造。而在我國LNG產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，建造LNG儲罐所用的鎳系鋼也全部依賴進(jìn)口，不僅價格高昂，而且交貨周期長。鎳系鋼在南鋼實現(xiàn)國產(chǎn)化后，交貨時間將從14個月縮短到2個月，價格也會便宜不少。

而巨量的LNG貿(mào)易正在催生LNG船巨大市場需求，根據(jù)中國目前LNG進(jìn)口量估計，預(yù)計到2020年中國將擁有超過65艘LNG船，其中中國海油正計劃建立20多艘規(guī)模的LNG船隊。

(關(guān)鍵字：南鋼 扭虧)