近日，上半年商用車(chē)銷(xiāo)量及財(cái)報(bào)預(yù)告相繼出爐。高銷(xiāo)量和低利潤(rùn)的反差，經(jīng)銷(xiāo)商紛紛吐槽“不賺錢(qián)”,這種種矛盾又一次引來(lái)業(yè)內(nèi)對(duì)中國(guó)商用車(chē)“大而不強(qiáng)”的反思。

這么多年過(guò)去了，中國(guó)商用車(chē)依然沒(méi)有走出“高銷(xiāo)量低利潤(rùn)”的圍城，其中有歷史遺留原因，也有實(shí)際市場(chǎng)需求，此外，行業(yè)缺乏規(guī)范、國(guó)內(nèi)產(chǎn)品技術(shù)實(shí)力與跨國(guó)車(chē)企相比較確實(shí)還有不小的差距等，這些都是現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，要解決需要時(shí)間。

在這個(gè)改變的過(guò)程中，跨國(guó)商用車(chē)的加入，雖然加快了中國(guó)商用車(chē)從量變到質(zhì)變的速度，但是同時(shí)也讓競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)變得嚴(yán)峻。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展逐漸趨于成熟的情況下，中國(guó)商用車(chē)是否能實(shí)現(xiàn)“大且強(qiáng)”的夢(mèng)，關(guān)鍵在于中國(guó)商用車(chē)企的成長(zhǎng)速度，是否能跟上市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的腳步。

現(xiàn)象：高銷(xiāo)量低利潤(rùn)

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年1～7月，商用車(chē)共生產(chǎn)237.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.6%；銷(xiāo)售239.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。在產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶動(dòng)下，有報(bào)出的半年業(yè)績(jī)預(yù)告上半年利潤(rùn)增長(zhǎng)的有中國(guó)重汽、華菱星馬、江淮汽車(chē)、安凱客車(chē)、中通客車(chē)和江鈴汽車(chē)，它們分別預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)300%～350%、60%左右、56.09%、50%～80%、50%以上和11.43%。

雖然這些上市商用車(chē)企預(yù)估的報(bào)表十分亮眼，但是來(lái)自市場(chǎng)的聲音卻是，不賺錢(qián)。

“國(guó)內(nèi)商用車(chē)企售車(chē)價(jià)格過(guò)于低廉，是導(dǎo)致其利潤(rùn)率下降的主要原因。”中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)裴志浩表示，目前，商用車(chē)市場(chǎng)并不規(guī)范，各車(chē)企打價(jià)格戰(zhàn)、相互壓價(jià)的情況屢見(jiàn)不鮮，造成商用車(chē)的價(jià)格和投入不成正比，直接損害了車(chē)企的利潤(rùn)。而反觀跨國(guó)企業(yè)，其單車(chē)價(jià)格是國(guó)產(chǎn)車(chē)的一兩倍，加之分配合理，獲得的利潤(rùn)自然會(huì)高出很多。

而對(duì)用薄利多銷(xiāo)的銷(xiāo)售手段賣(mài)車(chē)，經(jīng)銷(xiāo)商們也很無(wú)奈。“以前我們賣(mài)一輛車(chē)，能夠從車(chē)價(jià)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、售后等多個(gè)環(huán)節(jié)賺到利潤(rùn)�，F(xiàn)在，車(chē)輛價(jià)格已經(jīng)壓到最低，賣(mài)車(chē)本身根本不賺錢(qián)。各個(gè)品牌經(jīng)銷(xiāo)商之間為了爭(zhēng)取客戶(hù)，拼完車(chē)價(jià)之后，開(kāi)始拼金融服務(wù)，連金融服務(wù)的利潤(rùn)都拼進(jìn)去之后，甚至把保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)也讓了出來(lái)�？梢哉f(shuō)，現(xiàn)在重卡市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)到了經(jīng)銷(xiāo)商無(wú)利可圖的地步。”重慶紅巖經(jīng)銷(xiāo)商趙經(jīng)理這樣告訴記者。

河南重卡經(jīng)銷(xiāo)商王經(jīng)理說(shuō)：“中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)很多都是銷(xiāo)量很高，但是實(shí)際上利潤(rùn)很少。我們作為經(jīng)銷(xiāo)商，處于銷(xiāo)售的第一線，我們沒(méi)有通過(guò)賣(mài)車(chē)賺到錢(qián)，廠家自然也不可能有高利潤(rùn)。”

原因：缺規(guī)范及實(shí)力

造成中國(guó)商用車(chē)?yán)麧?rùn)低的原因，有多重因素，追根溯源是歷史遺留的問(wèn)題。中國(guó)重汽宣傳專(zhuān)務(wù)郭化南告訴記者：“我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展初期是以卡車(chē)制造為主。作為生產(chǎn)資料，它的價(jià)格更加貼近老百姓的購(gòu)買(mǎi)水平。到如今，這種思維定勢(shì)仍然存在。不管車(chē)輛技術(shù)含量高低，用戶(hù)始終認(rèn)為商用車(chē)應(yīng)該便宜。”

(關(guān)鍵字：商用車(chē)銷(xiāo)量 經(jīng)銷(xiāo)商)