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菲亞特5年后在華再啟合資，從資金投入上可謂豪賭，但從規(guī)劃發(fā)展上，其又受制于全球整合
在去年6月控股美國克萊斯勒后，意大利菲亞特集團(tuán)便加速其整合全球業(yè)務(wù)的步伐。在中國，菲亞特與廣汽集團(tuán)以50:50成立了廣汽菲亞特(下稱“廣菲”)，初期一款車的投資就達(dá)50億人民幣，今年如期開花結(jié)果，其首款車菲翔已于9月中旬上市。
一位不愿具名的專家對《證券日報》表示，菲亞特已經(jīng)歷了在5年前與南汽合作的失敗，此次投資可謂生死一戰(zhàn)，同樣其合資伙伴廣汽集團(tuán)也不希望成為“第二個南汽”，但無論從品牌認(rèn)知，還是市場環(huán)境，雙方50億的投資無疑是一場“豪賭”。
32億資金指望銀行貸款
據(jù)悉，自投資雙方(菲亞特、廣汽集團(tuán))2010年成立合資公司，至今年6月第一輛菲翔下線，共投資50.317億元人民幣，形成14萬輛整車產(chǎn)能。
在50多億資金中，包括一期14萬產(chǎn)能的建設(shè)投資和流動資金投資，以及菲翔的研發(fā)投入。“其中18億元為合資公司的注冊資金，雙方以50:50出資，而余下32億多元投資，均以銀行貸款實現(xiàn)。”廣菲內(nèi)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》表示。
對此，廣菲總經(jīng)理鄭顯聰對《證券日報》表示，通常合資企業(yè)初期導(dǎo)入一款成熟車型并不需要如此大的投入，但廣菲首款車型完全是集廣汽、菲亞特及克萊斯勒三方資源，全新打造的平臺(CUSW)，初期投入自然會更高。
廣汽董秘盧颯也向《證券日報》證明了這一點，廣菲在初期產(chǎn)品論證時的平臺就決定是現(xiàn)有 “菲-克”(菲亞特、克萊斯勒聯(lián)盟簡稱)體系內(nèi)沒有的，也是“菲-克”產(chǎn)品體系融合后，針對中國市場開發(fā)的平臺與車型。
有熟悉該合資項目的廣汽人士透露，未來三年廣菲將至少再面臨50億元的投資。
然而，國內(nèi)對菲亞特品牌的認(rèn)知并不高。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)在近期的一份業(yè)界調(diào)查顯示，在逾千位調(diào)查者中，僅有17%的受訪者看好菲翔的市場表現(xiàn)，約69%的受訪者則投入反對票。
蓋世汽車網(wǎng)分析稱，由于菲翔所在車型級別的強(qiáng)手眾多，年銷量超過10萬輛的車型接近20款，菲翔作為新進(jìn)入者，在品牌認(rèn)知和市場競爭中毫無優(yōu)勢可言。
“更重要的是，目前菲翔的定價相對同級別車型較低，消費者首保時間又較長，對于目前僅有三款進(jìn)口車，且銷量低迷的廣菲經(jīng)銷商來說，必然會影響其利潤及積極性。”一位不愿具名的市場分析師表示。
對此上述廣汽人士坦言，如果按原計劃的研發(fā)產(chǎn)品及產(chǎn)能投資，其資金來源要想靠銷售產(chǎn)品所獲利潤，還是杯水車薪的。
謹(jǐn)慎前行遭遇整合難題
“菲亞特決不允許重復(fù)在南京犯下的錯誤！”這是6月28日，菲-克聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)在出席廣汽菲亞特菲翔的下線時，放下的豪言。
公開資料顯示，自1999年菲亞特合資南汽以來，由于雙方在產(chǎn)品導(dǎo)入和市場開拓等方面存在矛盾，在 2007年，雙方最終分手。
“擁有這樣深知失敗教訓(xùn)的人才似乎并沒有應(yīng)用到廣菲項目，這樣缺乏經(jīng)驗與教訓(xùn)的傳承，同樣會落在廣菲的頭上，一切從零開始會讓廣菲付出更高的代價。”一位熟悉菲亞特體系的知情人士向《證券日報》表示擔(dān)憂。
但盧颯介紹說：“菲亞特與廣汽合資，自開始以來的溝通就相當(dāng)緊密，以CUSW平臺為例，廣汽不僅參與，甚至主導(dǎo)了從產(chǎn)品論證、開發(fā)到生產(chǎn)、渠道的各個環(huán)節(jié)，使其更符合中國市場需求。”
然而菲亞特在華發(fā)展卻又顯示出其矛盾之處。按照馬爾喬內(nèi)的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額要達(dá)到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國產(chǎn)車承擔(dān)。但目前的中國車市已不是前兩年的發(fā)展態(tài)勢，更不是菲亞特錯過的五年的發(fā)展態(tài)勢，即便按年均增長10%的速度計算(以2010年中國汽車銷量為1800萬輛為基數(shù))，2014年廣汽菲亞特的年銷量應(yīng)達(dá)到52萬輛左右。
“這對于今年才投產(chǎn)首款車型，以及之后每年導(dǎo)入一款新車的廣菲來說，3年時間內(nèi)，僅靠三款車來達(dá)到52萬輛的年銷量，這基本不可能。”上述市場分析師指出。
另據(jù)了解，這種謹(jǐn)慎定制產(chǎn)品的模式與菲亞特全球戰(zhàn)略也是相關(guān)的。據(jù)悉，在菲亞特收購克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)將更多注意力放在資本及財務(wù)整合上，而疏于新產(chǎn)品的開發(fā)一直被業(yè)內(nèi)所質(zhì)疑，廣菲項目的謹(jǐn)慎也正好吻合了這一點。
但鄭顯聰表示，樹立品牌和品質(zhì)是廣菲初期最主要的任務(wù)，而且一款車型是一個體系，也就是說有不同配置，適合廣菲初期發(fā)展。
不過上述知情人士介紹，由于目前歐洲市場低迷，菲亞特把更多的精力放在了擁有成熟品牌地位(即克萊斯勒)的北美市場，短期無法顧及太多從零做起的中國市場，其在華發(fā)展就不會太快。
（關(guān)鍵詞：美國克萊斯 意大利菲亞特集團(tuán) 廣汽集團(tuán) 菲翔）
