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在“保增長”的大背景下，熱議數年的滬通鐵路規(guī)劃正在提速。與此同時，豐沛鐵路等停工項目也于日前復工，江蘇鐵路建設正在加快進度。
日前，來自江蘇省政府的消息稱，經鐵道部、上海市、江蘇省政府協(xié)商，滬通鐵路分段分期建設方案最近敲定，南通至安亭段可行性研究報告有望年內正式批復并開工。
這也意味著，滬通鐵路在前幾年的“東線”、“西線”之爭中，最終“西線勝出”，即自南通西側過江、途經蘇州北部入上海，而在“東線”方案中，鐵路不經過蘇州，直接從南通到上海。
江蘇省鐵路辦介紹，按照分段建設要求，目前已上報國家發(fā)改委的為南通至安亭段。該段線路全長137.277公里，其中江蘇省119.54公里，上海市17.74公里。
按照目前的規(guī)劃，滬通鐵路北起南通，跨過長江后至蘇州市所轄的張家港、常熟、太倉，并在太倉分為兩支，一支往南進入京滬高鐵安亭站，另一支往東進入上海的寶山、浦東。該鐵路主要承擔蘇中、蘇北及山東東部地區(qū)與上海間的客貨運輸，是一條客貨兼顧、以客為主的高速鐵路，建成之后，南通到上海僅需1個小時左右。
此前的媒體公開報道稱，據初步預測，到2020年，滬通鐵路最大貨流密度可達每年720萬噸、客車每日54對。因此，加快推進滬通鐵路建設，既是上海“兩個中心”建設、沿海開發(fā)和長三角一體化戰(zhàn)略的重要舉措。
從全國來看，滬通鐵路又是沿海鐵路的一部分。根據國家《中長期鐵路網規(guī)劃》，沿海鐵路將由遼東半島出發(fā)經渤海至山東半島再沿著海岸線直抵珠江三角洲，將我國的沿海明珠大連、青島、連云港、南通、上海、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、深圳等城市連成一線。
在這條大動脈上，目前，甬臺溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路、滬杭城際鐵路已建成通車，連鹽鐵路已舉行開工儀式。在連鹽鐵路和滬通鐵路開通后，不僅連云港到上海時間減少了一半，而且整個山東半島進上海的距離都大大縮短。
一位分析人士在接受《第一財經日報》記者采訪時認為，滬通鐵路的開建，蘇北沿海城市均有受益，而南通的城市規(guī)劃必將因之改變，隨著西線落地蘇州，蘇州亦受益極大，而太倉港等港口更是可能迎來更大發(fā)展，但洋口港可能因此受到一定沖擊。
目前，鹽城、南通市民想坐火車去上海，必須先到南京，再從南京中轉去上海，待滬通鐵路建成后，蘇北沿海鐵路就直通上海了。
上述分析人士認為，滬通西線將對南通的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略帶來變革，將為南通往西北方向開發(fā)奠定基礎。而鐵路途經的太倉港及張家港則擁有了沿鐵路線的廣闊腹地，物流銜接方面優(yōu)勢大為提升。
在9月9日，已經停工兩年多的豐沛鐵路復工儀式在徐州市的豐縣舉行。豐沛鐵路是全長50.4公里，按國鐵2級設計建設，項目總投資9.82億元。工程于2009年6月28日開工建設，但由于國家宏觀經濟政策調整等原因，導致項目資金出現缺口，工程于2010年6月停工至今。
今年5月16日，鐵道部對豐沛鐵路項目增資方案進行了正式批復，同意增資豐沛鐵路9830萬元。本月項目又得到鐵道部的復工批復。
（關鍵詞：滬通鐵路 豐沛鐵路 江蘇鐵路建設）
