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在這個(gè)夏天上海有數(shù)個(gè)美妙的周末：天很藍(lán)，溫度又極其舒適，很多人都想借此機(jī)會(huì)出去走走逛逛來(lái)享受這樣的好天氣。在這樣的日子里，你會(huì)覺得上海距離成為一個(gè)偉大的世界都市已經(jīng)不遠(yuǎn)了。但是當(dāng)切身漫步在上海街頭，你很快便成為一個(gè)狂躁之徒，因?yàn)槟惆l(fā)現(xiàn)幾乎所有街道都不是為人造的，是為車造的。人行道極其狹窄，行人根本無(wú)法肩并肩走在一起，尤其是在偶爾出現(xiàn)的電線桿或者水泥柱擋住你去路的時(shí)候。
在這種以車而非人為參照體量建造的街道和城市中，強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)著道路交通的往往是方向盤后司機(jī)，很多司機(jī)放肆又自私，因?yàn)樗麄冎榔嚤刃腥烁鼜?qiáng)大。官方的數(shù)據(jù)顯示在2012年的上半年中國(guó)惡性交通事故導(dǎo)致的死亡人數(shù)已經(jīng)達(dá)到27864人，另有106370人受傷。交通事故是45歲以下的年輕人死亡的首要原因。或許個(gè)體交通工具的使用助長(zhǎng)了更為自我的行為方式，又或許交通方式上的行為表現(xiàn)恰好是一個(gè)爭(zhēng)先恐后的社會(huì)背景中個(gè)體行為方式的投射。
衡量現(xiàn)代都市一個(gè)非常重要的指標(biāo)就是看它如何提供高質(zhì)量的生活，而在這個(gè)城市里步行的可能性與可行性是其中最重要的因素之一。在諸如倫敦、馬德里、米蘭、柏林以及巴黎這樣的歐洲大城市，都有特別寬闊的林蔭大道供市民散步，以供他們享受都市生活。歐洲的絕大多數(shù)城市都會(huì)非�？犊貏澇鰯�(shù)量眾多的步行區(qū)，讓市民可以對(duì)車輛說(shuō)不。每每在周末，這些區(qū)域都匯聚著前來(lái)休閑的人們，都市生活的故事在這里開始上演。而對(duì)于前來(lái)歐洲旅行的游客來(lái)說(shuō)，最不需要去感受和經(jīng)歷的就是車輛通行的區(qū)域。新天地和南京東路步行街是上海開辟步行街非常成功的案例。它們的成功同時(shí)還有力地證明，這種步行方式也是一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，商鋪、餐館等都能從步行街固定的人流中受益。
如果上海這座城市想要更嚴(yán)肅地面對(duì)“better city, better life”這個(gè)承諾，汽車主導(dǎo)行人的局面就一定要被顛覆。在行人不喜歡的都市環(huán)境的眾多理由中，汽車導(dǎo)致的原因獨(dú)占魁首：馬達(dá)與喇叭引起的噪音污染，尾氣排放帶來(lái)嚴(yán)重的空氣污染，以及有可能被車撞擊的持續(xù)性威脅對(duì)市民造成的永久應(yīng)力。諷刺的是，這種怕被車撞的持續(xù)性惶恐已成為都市人必要的精神狀態(tài)，甚至是非常重要的生存本能。
在今天擁有一輛車是很多人的夢(mèng)想。私人汽車的擁有成為了社會(huì)地位的象征，成為了財(cái)富與成就的象征，有一輛車意味著成為嶄新的中國(guó)和現(xiàn)代的中國(guó)的一部分，于是越來(lái)越多的人存錢買車，親身參與這個(gè)夢(mèng)想。但反觀這些正在“謀殺”我們美好城市的車流，這個(gè)夢(mèng)想真的值得嗎，代價(jià)是不是太高了？
（關(guān)鍵詞：上海 世界都市）
