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中國(guó)在鹽漬土地區(qū)修建高速公路的工藝技術(shù)獲得突破。青海柴達(dá)木盆地的格爾木至察爾汗高速公路自２０１１年底試通車以來，路基變化等各項(xiàng)指標(biāo)穩(wěn)定，目前已通過竣工驗(yàn)收。
作為中國(guó)在鹽漬土地區(qū)修建的第一條高速公路，格爾木至察爾汗沿線大部分是鹽漬土質(zhì)，部分路段地表水豐富，沼澤地、水草地分布較廣，尤其是察爾汗鹽湖上的３０多公里路段，需要在“漂浮”在１０米至２０米深的結(jié)晶鹽和晶間鹵水上的鹽蓋上鋪設(shè)路基，施工工藝技術(shù)難度非常大。
據(jù)了解，直到本世紀(jì)初，由于鹽漬地質(zhì)條件下公路施工難題難以突破，交通建設(shè)者們都是因地制宜、就地取材，用鹽蓋和鹵水在察爾汗鹽湖上筑路，從而造就了察爾汗鹽湖上享有盛譽(yù)的“萬丈鹽橋”奇觀。
３０多公里的“萬丈鹽橋”雨天路基沉降變化很大，經(jīng)常坑洼不平，致使交通受阻，而晴天用碎鹽塊修補(bǔ)并澆注鹵水后，卻異常堅(jiān)固，能夠確保車輛暢通無阻。
為了改變這一路段“雨阻晴通”的狀況，２００８年１２月，總長(zhǎng)８０．０５公里、全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)行車速度每小時(shí)１００公里的格爾木至察爾汗高速公路開工建設(shè)。
“經(jīng)反復(fù)研究試驗(yàn)，在格爾木至察爾汗高速公路建設(shè)過中，交通建設(shè)部門首次采用了礫石樁施工工藝和‘新型混凝土節(jié)水保濕養(yǎng)生技術(shù)’，并嘗試應(yīng)用‘袋裝砼灌注樁技術(shù)’等工藝技術(shù)，有效解決了鹽漬土地區(qū)路基不均勻沉降、鹽漬土對(duì)路基樁體材料的腐蝕破壞，提高了路基構(gòu)造物的耐久性和安全性。”青海省交通廳廳長(zhǎng)楊伯讓說，從目前試通車的情況來看，格察高速完全符合高等級(jí)公路的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，這一成功案例也為柴達(dá)木盆地乃至中國(guó)其他鹽堿地區(qū)建設(shè)高速公路提供了有益的經(jīng)驗(yàn)。
（關(guān)鍵詞：中國(guó) 鹽漬土地區(qū) 青海柴達(dá)木盆地 格爾木至察爾汗高速公路）
