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2年前的2010年5月，武漢天河機場T3航站樓奠基；但時過2年，該項工程一直沒有動工，讓市民翹首以盼。今年6月，國家發(fā)改委正式批復武漢天河機場三期擴建工程可行性研究報告，意味著天河機場T3航站樓工程正式獲得國家的“準生證”。
記者昨從武漢市交委獲悉，天河機場T3航站樓將于今日正式動工，計劃于2015年建成，屆時武漢將擁有中部最大的航空樞紐，并有望躋身國內(nèi)第四大航空城。
規(guī)模
中部最大沖刺國內(nèi)第四
天河機場三期工程，總投資159.59億元，設計目標是到2020年，該機場旅客吞吐量達3500萬人次，貨運吞吐量達44萬噸，相當于目前的3倍以上。主要建設內(nèi)容包括：新建1條長3600米、寬60米的第二跑道，按4F級標準建設，為國內(nèi)最高等級，可供空客A380客機起降；新建2條平行滑行道、4條連接東西飛行區(qū)的垂直聯(lián)絡道；新建總面積37萬平方米的T3航站樓，其面積超過T1、T2航站樓的總和，居中部第一。停機坪、航管樓、國際貨運站、停車場、航空公司辦公樓等，將同時修建。
按照原有設計，T3航站樓工程外形酷似騰飛的鳳凰，寓意“鳳舞九天”。T3航站樓共分3層，第3層為出發(fā)大廳，第2層為到達大廳，第1層為行李分揀大廳，局部為交通集散廳和遠機位候機。T3航站樓啟用后，將定位為國際性航站樓，優(yōu)先提供給致力于打造中部航空樞紐的航空公司使用，屆時所有國際航班將全部轉(zhuǎn)場到該航站樓。
據(jù)了解，2008年，T2航站樓正式啟用后，已使天河機場成為我國中部最大、最先進的航空港。T3航站樓建成后，武漢將擁有中部最大的航空樞紐，并有望躋身國內(nèi)第四大航空城。
換乘
7大交通無縫對接機場
據(jù)武漢市交委介紹，為配合天河機場T3航站樓建設，將天河機場打造成為綜合交通樞紐，實現(xiàn)航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途客運、城市公交等交通方式有效融合與無縫對接，武漢市此前已編制了《武漢天河機場交通中心規(guī)劃方案》。
根據(jù)該方案，天河機場交通中心要建成可涵蓋航空、城際鐵路、城市軌道、公路長途、公交(含機場大巴)、出租車、社會車等7種交通方式的一體化、綜合性的交通換乘樞紐。天河機場交通中心擬投資26.9億元，年底有望開建，工期3年。借鑒國內(nèi)外大型樞紐機場交通中心布局經(jīng)驗，建成后達到三方面要求：一是與航空交通對接，為天河機場航空客流提供集散服務，遠期服務客流為7000萬人次/年；二是為機場配套辦公、商業(yè)服務等提供交通服務，預測遠期機場辦公服務人口5萬-7萬人；三是為機場周邊臨空經(jīng)濟區(qū)提供換乘服務，該類服務人口約10萬人。
輻射
立體交通可通達城市圈
據(jù)介紹，天河機場交通中心總體將分為5個功能層，其中地上設2層，地下設3層。每一層都有各自的功能，如：地上2層為旅客集散大廳、長途客運、公交樞紐服務區(qū)，配套商業(yè)設施。該層與T3航站樓旅客到達廳同層，通過廊道銜接，方便旅客換乘。地上1層為長途客運、公交樞紐發(fā)車區(qū)及其停車場，以及相應的管理及配套服務設施。地下1層為交通換乘、航空服務大廳，滿足城際鐵路、軌道交通機場線和機場捷運旅客換乘。地下2層為機場捷運線和軌道交通機場線站廳層。地下3層為城際鐵路、軌道交通機場線站臺層。5個功能層之間通過樓、扶梯和垂直升降梯進行豎向連接。
此外，天河機場交通中心還可通過城際鐵路、城市圈高速公路，便捷通達城市圈各主要城市。城際鐵路半小時至1小時行程圈，可覆蓋武漢城市圈內(nèi)各主要城市；城市圈高速公路1至2小時行程圈，可覆蓋武漢城市圈內(nèi)各主要城市。而通過機場路、機場二通道、機場東線、機場北通道、外環(huán)高速等快速通道，可多通道快速往返武漢市主城區(qū)。
今日，武漢天河機場三期擴建工程將全面動工。
據(jù)介紹，該工程總投資159.59億元，按照滿足2020年旅客吞吐量3500萬人次、貨郵吞吐量44萬噸的目標設計。主要建設內(nèi)容包括：新建一條長3600米、寬60米的第二跑道，按4F級標準建設，為國內(nèi)最高等級，可供空客A380客機起降；新建2條平行滑行道、4條連接東西飛行區(qū)的垂直聯(lián)絡道；新建37萬平方米的航站樓、60個機位的站坪、19.5萬平方米的停車場、1.4萬平方米的貨運站等。
該工程計劃于“十二五”內(nèi)建成。屆時，武漢將成為全國為數(shù)不多的雙跑道機場，通過吸納更多國際航線，打造重點門戶機場，建設中部航空樞紐，武漢將向國家中心城市建設目標邁進堅實的一步。
