多地“車路云”一體化示范項目正密集立項。繼北京、福州、鄂爾多斯后，備案金額約170億元的武漢“車路云”一體化重大示范項目于6月14日獲有關部門批準備案。

財聯社記者多方采訪獲悉，“車路云”一體化提速，或與智能網聯新能源汽車“車路云”一體化重大示范項目有望列入“支持國家重大戰(zhàn)略和重點領域安全能力建設”范圍（簡稱“兩重建設”），并有望獲得超長期國債專項支持有關。

目前，業(yè)內流傳一份“車路云”一體化試點城市名單（20城），財聯社記者對比發(fā)現，近期多地密集官宣啟動“車路云”一體化建設的城市皆在名單之上。

有望列入“兩重建設”

近日，一位關注“車路云”進展的機構人士和一位從事智慧交通咨詢與建設的行業(yè)人士在接受財聯社記者采訪時均表示：近期，北京、福州、鄂爾多斯、武漢等地布局“車路云”，或旨在響應和搶抓“車路云”一體化示范項目列入“兩重建設”的重要機遇。

其中，北京市公共資源交易服務平臺5月31日發(fā)布“車路云一體化”新型基礎設施建設項目的招標公告，投資額為99.4億元。6月3日，福州智能網聯“車路云一體化”啟動區(qū)示范建設審批類項目公示。6月4日，鄂爾多斯市新能源智能網聯汽車“車路云一體化”應用示范項目獲得備案。

前述機構人士表示，據其了解，包括深圳、廣州等地，可能也將在月內宣布啟動“車路云”一體化示范項目建設，預計金額規(guī)模也比較可觀。

除了四大一線城市，重慶、成都、武漢、海南、杭州、無錫、長沙、蘇州、南京、合肥、長春、濟南、沈陽、福州等省市，或因在汽車智能網聯領域起步較早，或者本來就是汽車業(yè)重鎮(zhèn)，皆有望進入車路云一體化試點城市20城名單。此外，鄂爾多斯和十堰兩座非一二線城市，因在礦用車和商用車的智能特色應用場景，也有望進入試點。

在頂層設計方面，今年1月15日，工業(yè)和信息化部 公安部等五部門聯合發(fā)布《關于開展智能網聯汽車“車路云一體化”應用試點工作的通知》（簡稱“五部門通知”），宣布從2024年至2026年開展“車路云一體化”的應用試點。

4月17日，國家發(fā)改委副主任劉蘇社介紹，中央決定從今年開始，今后幾年連續(xù)發(fā)行超長期特別國債，專項用于國家重大戰(zhàn)略實施和重點領域安全能力建設。國家發(fā)改委會同有關方面已經研究起草了支持國家重大戰(zhàn)略和重點領域安全能力建設的行動方案，經過批準同意后即開始組織實施。

在5月13日，國務院召開了支持“兩重”建設部署動員視頻會議。5月中旬開始，超長期特別國債開始陸續(xù)發(fā)行。

前述受訪人士對財聯社記者表示，業(yè)內預計，智能網聯新能源汽車“車路云”一體化重大項目有望進入“兩重建設”范疇。從北京、武漢等地披露的備案項目擬投資規(guī)�？矗�皆在百億元級別。

此外，有智慧交通業(yè)內人士結合此前工信部等部委對新能源汽車智能網聯的發(fā)展要求及年初“五部門通知”預計，“兩重建設”專項將優(yōu)先支持具備智能駕駛發(fā)展基礎的地區(qū)，重點針對基于國產硬件、操作系統(tǒng)、計算平臺等自主技術產品，C-V2X直連通信單元、5G專網等建設通信，雷達、攝像頭感知，邊緣計算和地理信息等領域。

為何發(fā)展“車路云”？

“相較特斯拉FSD的單車智能模式，我國走‘車路云’一體化是發(fā)揮我們的特長，通過‘打造智慧的路，賦能聰明的車，服務出行的人’的車路協同平臺建設，來健全道路交通安全保障和高效綠色通行能力。”哈佛大學和浙江大學聯培計算機博士、深圳市喜悅智慧數據有限公司聯合創(chuàng)始人兼總經理蘇麗娟接受財聯社記者采訪時說，國家支持各地試點“車路云”一體化建設，目的還是通過新基建健全交通保障能力，促進智能網聯汽車發(fā)展。

蘇麗娟說，在全球范圍內，目前單車智能如特斯拉的FSD相對領先，我們則可發(fā)揮大基建、新基建、道路智能化、北斗高精度和新能源汽車的優(yōu)勢，堅定不移地走車路協同模式，推進智能化路側（最大挑戰(zhàn)是智能化路口）、智能化車載和云控基礎平臺等“車端、路端、云端”能力建設，實現“車-車、車-路、車-人”之間的通信和協同。“比如通過車路云協同實現人工智能紅綠燈秒級自適應功能，從而降低交通擁堵和碳排放，提升出行效率和幸福感。”

今年工信部等“五部門通知”提出，要建成一批架構相同、標準統(tǒng)一、業(yè)務互通、安全可靠的城市級“車路云一體化”應用試點項目，形成統(tǒng)一的車路協同技術標準與測試評價體系。她認為，五部門通知的一大亮點，就是負責道路交通安全、通暢和有序的公安部加入了進來，這對加速智能網聯的應用、價值和推廣非常重要。對于未來交通出行，業(yè)內比較多的共識是新能源汽車會逐步走向“電動化、智能化、共享化”發(fā)展方向。

中國工程院院士、清華大學智能網聯車輛與交通研究中心主任李克強教授是“智能網聯汽車”這一術語及其技術中國方案的提出者與推動者。作為我國汽車智能化領域的主要領軍學者和國家重大產業(yè)化項目的技術總負責人，李克強院士還擔任工信部智能網聯汽車推進專家組組長。發(fā)展“車路云”一體化是李克強院士近來多次呼吁的重點。他認為，智能汽車是世界各工業(yè)強國的戰(zhàn)略競爭高地。“現在的技術仍然以單車智能為主，還解決不了復雜環(huán)境下的感知、不確定性事項判斷等問題。”在他看來，在自動駕駛等技術的加持下，汽車將逐漸升級為智能網聯汽車，并朝著“車路云一體化”的方向發(fā)展。

(關鍵字：車路云 資金)