因終端市場需求乏力，4月中國汽車銷量環(huán)比下降18.1%，同比下降2.2%。中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱中汽協(xié)）5月11日公布上述數(shù)據(jù)。
　　中汽協(xié)還稱，今年1至4月汽車?yán)塾嬩N量雖然還保持正增長，但增速已回落至5%以下，汽車企業(yè)庫存也較年初增長了11.7%。
　　4月汽車銷量環(huán)比同比雙雙下滑是受到乘用車市場表現(xiàn)拖累。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，乘用車4月共銷售172.22萬輛，環(huán)比下降17.84%，同比下降3.68%。
　　購置稅優(yōu)惠政策退坡導(dǎo)致今年乘用車市場波動。2015年9月底，國務(wù)院推出汽車購置稅優(yōu)惠政策，1.6L及以下小排量汽車購置稅減半按5%征收。該政策原計劃執(zhí)行至2016年年底結(jié)束，雖然最終確定優(yōu)惠政策2017年仍然延續(xù)，但優(yōu)惠幅度收窄，1.6L及以下小排量汽車購置稅按7.5%征收。政策變動導(dǎo)致2016年年底前出現(xiàn)小排量汽車“透支消費”，并直接影響今年汽車市場表現(xiàn)。
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1.6L及以下小排量汽車4月銷量較去年同期下降超過一成，其在乘用車銷量所占比重也下滑4.8%。
　　市場銷量不佳讓今年汽車市場價格戰(zhàn)提前開打，并且有愈演愈烈之勢。（詳見“上汽通用：汽車市場價格戰(zhàn)已提前開打”）威爾森咨詢有限公司預(yù)測中心趙一禧撰文稱，今年一季度乘用車價格下降幅度創(chuàng)5年來同期新高，達到了2013-2016年一季度平均降幅的4倍。“這樣的開局，恐怕已遠超出普遍從業(yè)者的預(yù)期。”趙一禧說。
　　他還預(yù)測，今年二季度價格降幅會繼續(xù)擴大，其嚴(yán)重程度或許僅次于2015年第二季度。2015年第二季度中國股市出現(xiàn)“股災(zāi)”，大量汽車銷售訂單遭取消，高檔車市場率先大幅度降價，引發(fā)汽車市場價格戰(zhàn)。
　　趙一禧建議汽車企業(yè)提前做好“價格戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，而且這種趨勢很可能要維持到第四季度才會有所減緩。
　　一直增速迅猛的SUV類別也不再是“避風(fēng)港”。4月SUV類別產(chǎn)品銷量雖然仍維持同比增長，但出現(xiàn)環(huán)比下滑，下滑幅度達17.76%。從2016年開始，眾多車企看好SUV市場，大量新產(chǎn)品投放市場出現(xiàn)激烈競爭，“價格戰(zhàn)”接踵而來。
　　今年3月份，SUV銷量第一的長城汽車推出“10億購車紅包+金融貼息”優(yōu)惠促銷活動，其它品牌也不得不跟進。威爾森提供的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，小型SUV產(chǎn)品降價幅度甚至超過轎車。
 

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