7月29日，中共中央政治局會(huì)議定調(diào)下半年經(jīng)濟(jì)。會(huì)議指出，上半年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間，主要指標(biāo)符合年度預(yù)期目標(biāo)，同時(shí)，不穩(wěn)定不確定因素依然較多，經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展需要付出更多努力。
　　對于下半年的經(jīng)濟(jì)工作，會(huì)議強(qiáng)調(diào)要保持宏觀政策連續(xù)性和穩(wěn)定性，針對經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的突出問題，更加注重定向調(diào)控，有效實(shí)施一些兼顧當(dāng)前和長遠(yuǎn)的政策措施。
　　作為穩(wěn)增長、促發(fā)展的重要抓手，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為定向調(diào)控的手段之一。實(shí)際上，定向加大中西部地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資力度自今年4月就已部署。
　　4月2日召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出，加快鐵路尤其是中西部鐵路建設(shè)，不僅可以擴(kuò)大有效投資、帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而且有利于推動(dòng)新型城鎮(zhèn)化、改善欠發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)展環(huán)境。今年全國鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線6600公里以上，比去年增加1000多公里，其中國家投資近80%將投向中西部地區(qū)。
　　21世紀(jì)宏觀研究院分析認(rèn)為，鐵路建設(shè)將再次擔(dān)當(dāng)穩(wěn)增長、惠民生的主力，今年下半年的建設(shè)熱點(diǎn)將以中西部為主，兼顧東部和東北地區(qū)。
　　項(xiàng)目審批提速
　　從國家和地方發(fā)改委審批項(xiàng)目的時(shí)間點(diǎn)和進(jìn)度來看，2013年1-6月，幾乎沒有鐵路項(xiàng)目審批通過，而從2013年7月至今，鐵路項(xiàng)目進(jìn)入密集的審批通過期，其中不乏京沈客專、蒙西到華中煤運(yùn)通道等大項(xiàng)目。今年上半年，中國鐵路總公司密集開工了14個(gè)項(xiàng)目，項(xiàng)目總里程達(dá)3712公里，投資規(guī)模3273億元。
　　除了定向調(diào)控，鐵總下放城際鐵路的建設(shè)投資權(quán)、國務(wù)院簡政放權(quán)下放部分項(xiàng)目審批權(quán)給地方，也是地方密集上馬鐵路項(xiàng)目的重要因素。
　　目前，河南、山東兩省鐵路建設(shè)的“野心”都不小。河南2014年將推進(jìn)“米”字形快速鐵路建設(shè)，加快鄭徐高鐵建設(shè)，力爭鄭萬高鐵開工，全面啟動(dòng)鄭州經(jīng)周口至合肥高鐵前期工作，推進(jìn)鄭濟(jì)、鄭太高鐵等項(xiàng)目列入國家相關(guān)規(guī)劃，加快建設(shè)中原城市群多層次快速交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建成鄭州至開封、鄭州至焦作城際鐵路。山東將建設(shè)“四縱四橫”鐵路網(wǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)濟(jì)南、青島與周邊城市1小時(shí)交通圈，省會(huì)濟(jì)南與地級市2小時(shí)交通圈，省內(nèi)各城市間3小時(shí)交通圈。
　　中西部、京津冀領(lǐng)跑
　　從區(qū)域角度看，21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，京津冀、長江經(jīng)濟(jì)帶、絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、西南出�？谑墙窈笠欢螘r(shí)間內(nèi)的區(qū)域發(fā)展熱點(diǎn)，上述區(qū)域的鐵路建設(shè)將得到優(yōu)先發(fā)展，而這也與國務(wù)院常務(wù)會(huì)議多次提出的“優(yōu)先發(fā)展中西部地區(qū)鐵路建設(shè)”宗旨相合。上述區(qū)域除長江經(jīng)濟(jì)帶下游和京津冀之外，基本都屬于中西部地區(qū)。
　　除了中西部，京津冀是鐵路建設(shè)的另一個(gè)熱點(diǎn)。2014年初，河北的投資計(jì)劃還相對保守，當(dāng)時(shí)提出確保地方鐵路建設(shè)投資計(jì)劃4億元，力爭藍(lán)豐鐵路基本建成，虎豐鐵路二期主體基本建成。而到6月份，河北參與制定《京津冀交通一體化發(fā)展規(guī)劃》，該規(guī)劃指出，未來要形成沿海、京廊滄、京衡、承京保石邢邯四條縱向綜合交通運(yùn)輸通道，張京唐秦、涿廊津、保津、石衡滄四條橫向綜合交通運(yùn)輸通道，承唐、津石、邢臨、邯濟(jì)四個(gè)綜合交通運(yùn)輸通道。6月10日，河北省交通廳專題會(huì)議提出，省委、省政府明確要求加快交通項(xiàng)目建設(shè)，“做到能加快的都要加快，能增投資的都要增，能多增的都要多增”。
　　河北今年上半年經(jīng)濟(jì)增速為5.8%，在全國31個(gè)省區(qū)市中排名倒數(shù)。
　　與以上熱門區(qū)域相比，東南地區(qū)的鐵路建設(shè)相對“冷門”。這與2008年以來的一輪高鐵建設(shè)潮首先在東南地區(qū)興起有關(guān)，目前該區(qū)域中的浙江、上海、江蘇南部等高鐵網(wǎng)已基本貫通，建設(shè)相對飽和。不過福建的鐵路建設(shè)和投資計(jì)劃在該地區(qū)中仍頗為“搶眼”。
　　適度超前投資
　　除了各地政府實(shí)際公布的投資和建設(shè)計(jì)劃，從鐵路建設(shè)的超前性角度來看，國際上公認(rèn)交通建設(shè)需要一定的超前性，但如果超前太多，則后一段時(shí)間的投資和建設(shè)將難以為繼。由于鐵路建設(shè)投資大、周期長,且難以短期內(nèi)盈利，政府投資的項(xiàng)目大部分資金靠銀行貸款和發(fā)債籌集，因此一段時(shí)間內(nèi)高密度地興建鐵路，將使該地區(qū)的債務(wù)出現(xiàn)迅猛增長，也影響后期的建設(shè)投資。
　　單位人口和單位GDP鐵路營運(yùn)里程，能相對反映一個(gè)地區(qū)的鐵路建設(shè)超前程度。整體看，東部地區(qū)鐵路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度相適應(yīng)，而西部地區(qū)則普遍超前，百萬人口鐵路擁有量遠(yuǎn)超全國平均水平。不過，參考這一指標(biāo)也需要考慮一些客觀因素，例如新疆、青海、西藏面積廣闊，但人口和GDP總量不算靠前，因此其單位人口和單位GDP鐵路營運(yùn)里程較高，考慮到這些區(qū)域的邊疆、民族因素，并不能從單純的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)角度來分析。
　　75%投資集中在下半年
　　綜上，21世紀(jì)宏觀研究院認(rèn)為，2014年下半年鐵路建設(shè)投資仍將進(jìn)入持續(xù)增長和發(fā)力期。從中國鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2014年1-6月，鐵路固定資產(chǎn)投資2352億元，距離全年8000多億元的總投資數(shù)尚有6000億左右的余額。而從決策層近期對宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的預(yù)判來看，下半年將繼續(xù)實(shí)行微刺激的穩(wěn)增長措施，這對鐵路建設(shè)相關(guān)企業(yè)也是利好消息。
　　另外，隨著中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的“四縱四橫”客專線全線貫通，鐵路總公司和各鐵路局對動(dòng)車組的購置計(jì)劃也將提上日程，對中國南車(601766,股吧)、中國北車(601299,股吧)也將是利好。
　　不過，由于鐵路貨運(yùn)自2013年下半年以來一直低迷，相關(guān)企業(yè)購置貨車動(dòng)力缺乏，而貨運(yùn)漲價(jià)的幅度近年來也有所減小，隨著公路、航空競爭的日益激烈，鐵路貨運(yùn)的提價(jià)空間縮小，對鐵路貨運(yùn)相關(guān)企業(yè)可能有所影響。
 

(關(guān)鍵字：鐵路 鐵路投資)