滿載著４０萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石的超大型鐵礦石船“馬蘭豪”號(hào)，１３日靠泊大連港礦石碼頭，這是這個(gè)碼頭第二次接靠４０萬(wàn)級(jí)超大型鐵礦石船，也是首次接靠滿載的同類型船。

此次靠泊的滿載４０萬(wàn)噸超大型鐵礦石船“馬蘭豪”號(hào)，船長(zhǎng)３６１米、船寬６５米、吃水達(dá)－２３米，是目前靠泊我國(guó)沿海港口單船載重噸量最大的鐵礦石船。此次到港的４０萬(wàn)噸進(jìn)口礦石，將轉(zhuǎn)運(yùn)至遼寧和河北的大型鋼廠。

今年７月２日，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委正式下發(fā)了《關(guān)于港口接靠４０萬(wàn)噸礦石船有關(guān)問(wèn)題的通知》，對(duì)我國(guó)現(xiàn)階段４０萬(wàn)噸礦石碼頭做出布局，明確了我國(guó)包括大連港在內(nèi)的４個(gè)港口可接靠４０萬(wàn)噸鐵礦石船，中國(guó)礦石行業(yè)開(kāi)始正式進(jìn)入常態(tài)化接裝超大型鐵礦石船的“新時(shí)代”。據(jù)專家測(cè)算，與現(xiàn)行的１８萬(wàn)噸級(jí)主流鐵礦石船相比，用４０萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石船從巴西運(yùn)輸鐵礦石到中國(guó)，每噸運(yùn)費(fèi)可節(jié)�。粗粒睹涝�，大大降低了鐵礦石到岸價(jià)和鋼廠的運(yùn)營(yíng)成本。

２０１１年，大連港礦石碼頭就率先成功接卸了淡水河谷４０萬(wàn)噸級(jí)超大型鐵礦石船，不僅開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)港口接卸超大型礦船之先河，為中國(guó)港口常態(tài)化靠泊４０萬(wàn)噸級(jí)鐵礦石船積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，還以５５小時(shí)接卸鐵礦石３４．９萬(wàn)噸，創(chuàng)造了同類超大型船舶接卸效率的世界紀(jì)錄。

大連港礦石碼頭是國(guó)內(nèi)第一個(gè)建成投用的３０萬(wàn)噸級(jí)礦石專用泊位，也是第一個(gè)經(jīng)交通運(yùn)輸部核準(zhǔn)的４０萬(wàn)噸礦石專用泊位；擁有目前國(guó)內(nèi)唯一取得保稅混礦功能資質(zhì)的１０萬(wàn)平方米堆場(chǎng)，其鐵礦石期貨保稅交割倉(cāng)庫(kù)資質(zhì)第一個(gè)獲得海關(guān)總署的正式批復(fù)。

(關(guān)鍵字：鐵礦石)